8月11日，小鹏G9L正式首秀亮相并开启预售，新车采用纯电、超级增程两种动力形式，共计6种主要配置选择，预售价25.98万元。
据了解，G9L与小鹏GX共享核心技术基座，在安全、智能、三电、操控及舒适上对齐小鹏GX旗舰水准，将会是小鹏“旗舰双王”战略的重要车型。
名为“G9 Large”
全维升级旗舰体验
发布会上，何小鹏表示，G9L从名称上来看是“G9 Large”，车高、车长和轴距都进行了明显拉长。新车是由前法拉利设计师胡安马领衔设计团队操刀，保留了G9标志性的设计，比如贯穿式车灯，却也调整了多处细节，比如更分明的A柱线条等，使得外形既保留了G9的影子，又看起来焕然一新，较G9更添体量感和运动感。
新增配置方面，小鹏G9L搭载了与华为联合开发的AI数字投影大灯，“动”能行车交互，“静”可休闲娱乐。其还通过集成高精度ADB自适应远光灯，可与第二代VLA深度融合，最远可识别600米，能精准遮蔽前方车辆和行人上半区。
小鹏G9L还全球首发全体型AI主动贴合座椅技术，通过多个AI感应器，能识别、适应并动态贴合乘员的体型和坐姿，减缓久坐疲劳。
空间方面，“大五座”布局天生拥有更大的人均面积，前后排零重力座椅可同时启用。1152L超大后备厢、230L同级最大后备厢下沉空间，可在满载5人情况下同时容纳14个20英寸行李箱。
安全方面，小鹏G9L采用16000T前后一体压铸技术，车身扭转刚度达56000N·m/deg，打造超高强度车身结构；同时还配备11个安全气囊。发布会上，小鹏公开了G9L安全测试纪录片，即使连续历经5分钟整车浸水、35km/h刮底挑战、50km/h单边桥螺旋翻滚、100km/h正面碰撞、150秒火烧挑战等七大测试，在车头与车尾因碰撞而失去形态的情况下，座舱部位仍保持完整，非碰撞侧车门依旧可开启，ecall紧急救援功能仍可正常唤起。且多次碰撞后，电池包不变形、不起火、不爆炸，还能扛得住火烧。
智能化方面，何小鹏透露，小鹏第二代VLA即将迎来最关键的6.3.0版本，该版本将实现端侧模型参数量提升3.5倍，感知灵敏度提速300%，具备更强的场景泛化能力，应对不同国家和地区的道路场景。
不是“速成车”
三年前已立项
定名G9L不可避免地让人回想到G9的折戟。作为小鹏彼时领先技术的集大成者，G9虽然达成了多个行业“首款”，却也倒在了不够清晰的选装、SKU和定价里。后续G9精简版型，不断升级最新配置，但仍未形成市场影响力，销量长期处于三位数水平，在相当长时间里已淡出人们视野，仅有少数真正体验过的拥趸零星在社交媒体上安利“这是款好车”。因此，此次G9L的发布，更像是在替G9找回自己的场域。
但也需要关注的是，G9L并非G9的“换皮车”。据了解，G9L基于全新G平台打造，与六座全尺寸SUV小鹏GX共享同一技术架构，而在售G9所采用的是E平台，二者同根不同源。
用何小鹏的话来讲，G9L实际上是与GX并行打造的“旗舰双王”，在安全、智能、三电、操控、舒适五个核心维度里，本质是对齐GX的旗舰水准。
小鹏G9L也绝非应对越加火爆的大五座市场而临时推出的“速成车”。何小鹏在发布会上直言，小鹏G9L立项初期到上市发布需要经历三年左右完整的开发周期，同时还需要经历670万公里真实路测，才会正式发布。作为一款全球车型，小鹏G9L还需要符合64个国家及地区超3000项法规条目。
“我们相信高品质、高标准、全球化一定是造车的底线，是高于一切的硬性标准。”何小鹏强调。
群雄逐鹿大五座
2025年是“大六座”的元年，2026年车企们则纷纷盯上了“大五座”市场的“蛋糕”。除已经站稳脚跟的理想i6、小米YU7、问界M6、M7等五座车型以外，今年以来，乐道L80、蔚来ES8、岚图泰山X8、极氪8X等主打“大五座”的新车相继投入市场，也有诸如理想L8这样选择重新布局，从六座调整回大五座定位，与主打大六座的L9形成区隔。
有推出大五座的车企人士曾对记者表示，“对于3口、4口之家来说，相对于大六座，大五座是最优选”。这一定程度解释了市场的选择。
市场增速明显，马太效应亦十分显著。以7月销量为例，仅有三款大五座车型月销过万。德意志银行此前预估，G9L上市后的平均月销可能达到4000辆左右。这一数据距离真正畅销的车型仍有差距，但在小鹏GX与MONA L03双双爆单的前提下，G9L若能达成市场预期，也不失为是锦上添花的好成绩。
采写：南都·湾财社记者 陈镜安
龙辉配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
