"一个时代有一个时代的奔驰。"
"一个时代有一个时代的奔驰。"
没有人会否定这句话。因为，139 年，梅赛德斯 - 奔驰对科技与美学的探索从未止步。
从 1938 年 W 125 Rekordwagen 以前瞻动力技术和空气动力学科技，创造了保持 80 年之久的 432.7 公里 / 小时的汽车极速纪录，到 70 年代的 C 111 系列实验车测试转子发动机等前瞻科技。
从 ESF 系列安全概念车在半个世纪中不断实验超越时代的安全科技，以及自 1991 年起 F 系列研发概念车持续引领辅助驾驶、线控驱动、智能魔术车身等各类科技的应用，再到如今面向电动出行，奔驰通过" XX 科技项目"，推出 VISION EQXX 能效概念车，以及梅赛德斯 -AMG GT XX 概念车。
任何一个时代，奔驰都会拿出打破常规思考的产品和强大的科技，并以更快的速度将科技带入量产。
如今，从 VISION EQXX 能效概念车到 AMG GT XX 概念车，就代表了奔驰在电动化和智能化的时代，对未来的前瞻创想，以及将创新变为现实的决心与实力。
"奔驰始终以超前的理念，探索汽车技术的新边界。"
业内说，这是汽车发明者的使命。
引领科技创新的"新维度"
"对发明的热爱永不止息。"
卡尔 · 奔驰的名言，成为近 140 年来驱动奔驰不断创新的源泉。在每一个时代，奔驰都在探索超越时代的前瞻性科技。
而且，奔驰的创新并非一时兴起，而是有着清晰的历史脉络。在电动化时代，奔驰的前瞻性技术也不例外，也有脉络可寻。
1906 年，奔驰就已经研发出了自己的电动车。1986 年，奔驰以"普罗米修斯计划"率先开始探索自动驾驶科技，2013 年，S 500 Intelligent drive 智能驾驶实验车重走了 100 公里的"贝莎夫人之路"，完成人类历史上第一次全自动驾驶。此外，奔驰是全球首家也是唯一一家同时获得 L3、L4 级自动驾驶认证并实际商用的汽车品牌。
可以说，奔驰对于电动化和智能化的理解，是深刻的，前瞻的，是持续不断的。这一点，在电动化智能化发展迅速的这几年，尤为明显。
2023 年梅赛德斯 - 奔驰科技创新日，奔驰发布了轴向磁通电机。2024 年，奔驰以安全科技为主题，2025 年是针对速度科技。不断的创新主题变化，正是源于 139 年的技术创新积淀。
所以，奔驰在电动化时代，才提出了一个简单却颇具分量的理念。"能效就是硬通货"。
这个理念的提出，本质上是奔驰对于电动化最为深刻的理解，也是奔驰一如既往难以被复制的优势，"奔驰标准"。
奔驰认为，真正的豪华不在于堆砌数据，而在于以最少的能量实现最远的续航。基于这一理念，奔驰打造了 VISION EQXX 能效概念车这一全行业设计的风向标。
三次真实道路续航挑战均超过 1000 公里，已经完美证明了"能效就是硬通货"。如今，这一理念已在中国市场落地生根。
如果说，VISION EQXX 能效概念车代表了奔驰对能效的追求，那么今年科技日上，梅赛德斯 -AMG GT XX 概念车则是重新定义了性能。
XX 创新科技项目，首次发布于 2022 年，蕴含了奔驰的创新哲学。第一个" X "代表" X-Factor "，突破常规、敢于颠覆的创新思维。第二个" X "是" X-Divisional "，跨领域、跨团队的协作模式。
两个" X "，思维和团队，就像一组铁拳一样，构成了奔驰的创新基石。梅赛德斯 -AMG GT XX 概念车的到来，则意味着奔驰攻克了一个"不可能三角"，极速、持久耐力和快速补能。
在电动车时代，性能已不再是简单的马力竞赛，而是车辆在各种场景中能否保持一致、可控且持久的动力输出。性能与持久，是一个矛盾，持久和补能，也是一个矛盾。
都很难解决。但是，奔驰解决了。
作为 AMG.EA 平台的前瞻之作，梅赛德斯 -AMG GT XX 概念车应运而生，首次将源自 F1 ® 的驱动科技如电芯直接冷却技术，以及轴向磁通电机等前瞻科技应用于纯电车型上，为高性能电动化提供全新思路。
通过 F1 同源的轴向磁通电机和电芯直冷技术，AMG GT XX 概念车打破了传统纯电高性能车型性能、耐久不兼得的矛盾，能够爆发出 1360 马力的峰值功率，并以 300 公里 / 小时的平均速度连续行驶超过 7 天。
值得一提的是，凭借颠覆性的结构，轴向磁通电机仅需传统电机三分之一的质量与体积，便能输出同等磅礴动力，为车辆减重与布局优化释放了巨大潜力，这些无可取代的特性，将成为以后电动性能车身上一项关键指标。
通过 800 伏高压架构，F1 ® 的高性能电池，以及先进的电池管理技术，以一场"八天环游地球"的极限测试震撼了业界，即便在极限驾驶后，AMG GT XX 概念车仍能承受高达 1041 千瓦的兆瓦级充电功率，实现快速"回血"。
首创技术不仅于此。在 AMG GT XX 概念车身上，奔驰还首创了带可变叶片的空气动力学轮毂，车辆奔跑时，能够有效降低风阻。在刹车时候叶片会自动打开，有效增强刹车性能。
奔驰为"不可能三角"给出了一个创新的解决方案。AMG GT XX 概念车在意大利纳多赛道，以平均 300 公里 / 小时的时速连续行驶超过 40075 公里，一举刷新 25 项世界纪录，力证梅赛德斯 -AMG 引领高性能未来的领先实力。
为了呈现关于速度的历史，奔驰科技日还带来了四款各个时代的 AMG 车型。从燃油到电动，奔驰都在世界速度之巅创造历史。
"我们不是为了噱头、高端价格、也不是为了抢头条，而是从客户的需求出发，反推应该采用何种技术，再按照‘奔驰标准’将其做到最好。"梅赛德斯 - 奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福表示。
这句话，点明了奔驰创新思维的本质。
"既源于对技术的敬畏，更源于对用户需求的深刻洞察。"
能落地的科技，才是真创新
在奔驰标准里，有两个坚持。
奔驰任何创新都要遵循"奔驰标准"，绝不能以安全为代价。另外一个是，再先进的技术，都是要落地的。"落地的科技，才是真创新"。
众所周知，在任何一个时代的创新，奔驰都没有"玩虚的"。所有看起来难以量产的技术，只要奔驰展示，一定会在合适的时机量产落地。
从 VISION EQXX 能效概念车，到全新梅赛德斯 - 奔驰纯电 CLA，就是奔驰"能效就是硬通货"这一前瞻理念的扎实落地。
"续航是否扎实、高速能效是否优异、冬季能不能开暖风"，这些问题决定了电动出行是否舒适，全新奔驰纯电 CLA 继承了 VISION EQXX 能效概念车的诸多前瞻性科技。
"高镍正极、氧化硅负极、800 伏电气架构、同级唯一两挡变速箱、多源热泵系统……"都在全新奔驰纯电 CLA 上搭载，也正是因为这些技术绝技，"北京到上海大雨挑战"，全新奔驰纯电 CLA 仅凭中途一次充电，完成了超过 1200 公里的行程。
并实现了 866 公里超长续航与 10.9 千瓦时 / 百公里的超低能耗，成就了能效标杆。"只有依靠高能效和先进技术才能做到。"佟欧福表示。
可以说，能耗，是电动车的硬通货，也是技术的试金石。如此之多的重量级的科技配置，也意味着全新奔驰 CLA 的重要性不言而喻，奔驰将这款车视为电动化智能化的破局者。
这款车不仅是产品，更是市场对奔驰电动化、智能化与整车制造实力的重新认知。所以，在全新奔驰纯电 CLA 的量产落地里，奔驰严格坚持了"奔驰标准"和与"中国速度"融合。
奔驰全球研发团队是协同工作的，特别是在全新奔驰纯电 CLA 的开发过程中，以"打造一款更好适合中国市场的产品"为目标的。
"我认为中国客户是世界上要求最高的客户，他们值得拥有一流的产品"，佟欧福从用户角度，传递了奔驰对中国市场的重新定位。
基于此，奔驰中国研发团队和 Momenta 等中国科技公司一起合作开发，构建了一个扎根中国的创新生态系统，全新奔驰纯电 CLA 也成为首个在"中国智能 + 德国精工"模式下落地的集大成者。
"奔驰团队每天都在‘折磨’我们"，因为奔驰的功能安全标准极高。但这种‘折磨’恰恰是‘奔驰标准’的体现，也是其能够在创新同时保证安全的原因。" Momenta 创始人曹旭东表示。
全新奔驰纯电 CLA 所搭载的智能辅助驾驶系统，是"以近 40 年辅助驾驶开发经验打造，符合奔驰驾控黄金标准；拥有跨团队、系统性、高成本的精密调校"。
在辅助驾驶的开城上，奔驰也坚持"测一城，开一城"，绝不拿客户做小白鼠，确保产品安全性完全符合"奔驰标准"和法规落地标准。
"奔驰之所以为奔驰，奔驰之所以为豪华标杆，正是源于奔驰在过去 139 年里积累的、无法复制的对安全质量、产品技术、机械素质、品牌体验、高端人群服务的价值追求。"段建军表示，对技术与用户需求的精准平衡，"奔驰标准"正在重新定义"豪华电动车"的样子。
全新奔驰纯电 CLA 只是一个开始，奔驰有史以来最大的产品和技术发布计划已经正式开启，至 2027 年，奔驰将在全球推出超过 40 款新车型，包括 7 款中国专属车型。
此外，奔驰透露，轴向磁通电机、灵感源自 F1 ® 的高性能电池等前瞻性技术，打破高性能电动车耐久性困局，将赛道验证的巅峰表现延伸至公路，将随 AMG.EA 高性能架构于 2026 年率先量产。AMG.EA 纯电架构平台的首款量产车型——梅赛德斯 -AMG 全新高性能四门跑车即将到来。
可以说，" XX 科技项目"的意义，不仅在于展示奔驰前瞻性的技术，更在于揭示奔驰如何持续创新、如何将科技幻想转化为现实的能力。
从 VISION EQXX 能效概念车对能效极限的探索，到 AMG GT XX 概念车对性能壁垒的突破，交错的" X "，勾勒出奔驰未来出行的哲学，"既坚守标准，又拥抱变化；既追求极致，又关注用户。"
"无论油电，奔驰依旧是奔驰，奔驰永远是奔驰。"
段建军的这句话，是一个永恒的承诺。
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